12月25日下午，二七长江大桥上，工人们正在加紧施工，为即将通车做好准备。 本报记者 田振龙 摄

将青山与汉口连成一脉，对于二七大桥的通车，中南财经政法大学社会发展研究中心主任教授乔新生认为，这标志着武汉交通从“水上”走向“空中”，是武汉交通立体化的阶段性进步。

青山江岸“就近”过江

“二七大桥早该建了。”乔新生认为，在城市规划过程中，要根据城市规模的实际而定。青山作为老城区，有几十万人口，而且是工业聚集地，发展潜力巨大。“过去这么多年，让‘青山人’绕一桥和二桥过江，非常不合理。二七大桥通车，对青山区和江岸区的居民，是一大福音。”

乔新生认为，二七大桥的通车，是武汉交通立体化的关键环节。有人认为，正因为有了长江，武汉才有了发达的水上交通系统。对此，乔新生却不以为然。

“长江的贯通，对武汉交通而言，不仅未受其利，反受其弊。”乔新生认为，长江横贯武汉市区，导致了武汉的陆地交通被分成多块，这加大了武汉整体交通建设难度。

“近年来，武汉大力修建环线。实际上，并不利于武汉交通的发展。”乔新生说，尽管北京建了多条环线，但堵车状况却没能解决。“环线绕着城区一圈又一圈，而市民开车从一环到另一环，必须得有一个出口，这样一来，环线出口处必然拥堵。随着环线叠加，这种情况肯定加剧。”

乔新生表示，在国外，城市交通都是以放射状为主。二七大桥的通车，开放式地连接了青山和汉口。由此，传统的武汉内环线格局将被打破，成为实现放射性交通的关键;同时也是武汉交通将从“水上”走到“空中”，实现立体化的关键。

“未来，武汉可在现有交通方式基础上，建设具有自身特色的交通系统。”乔新生表示，目前，武汉已有水上交通、轻轨、立交桥、隧道等多种交通方式，立体化交通为时不远。

分担二桥18%的交通流量

目前，江城过江桥的车流量已接近饱和。相关数据显示，去年9月初，机动车辆突破100万辆。

2007年，武汉中心城区过长江车流量约27万辆/日，长江大桥大约分担8.5万辆，长江二桥分担12.1万辆，均处于超饱和状态。但长江大桥设计的日车流量为3.5万辆，二桥、白沙洲大桥和长江隧道设计的日车流量为6万辆。“主城区内现有的内环线、三环线和青岛路长江隧道，根本无法应对如此庞大的过江车流。”交通专家胡润州说。

据测算，二七长江大桥通车后，全市过江交通总量按40万辆算，二七大桥将承担过江交通量的15%，可为二桥减负18%。据预测，到2015年，二七大桥每日最大交通流量将达6.5万辆，届时分流能力更强。