敲碎混凝土块、割掉钢筋，武汉地铁2号线隧道里最后一台盾构机度过了一天半“犹抱琵琶半遮面”的时光后，终于缓缓亮相。昨晚8时许，武汉地铁2号线王家墩站的工人们兴奋不已，全长27.7公里的武汉地铁2号线隧道终于挖通了！

“地铁2号线一期工程于2006年11月开始建试验段，一路艰难，克服了诸多困难，终于在今天正式贯通了！”武汉地铁集团建设事业总部副总经理王金峰表示，洞通意味着隧道主体工作结束。

武汉地铁集团项目负责人范斌介绍，从青年路站始发的盾构机于25日早晨抵达王家墩东站的地下连续墙，此后，工人就加班加点进行洞门凿除、割钢筋、清渣、安装弧形止水钢板等工作，为迎接盾构机出洞做准备。

这台盾构机掘进的是2号线青年路站到王家墩东站左线，去年11月28日始发，这个区间也是武汉地铁2号线最后一个贯通的隧道。昨日11时，工人仍旧在王家墩东站用风镐打碎地连墙的混凝土块，下午3时30分，工人开始割除连续墙的钢筋部分，晚上6时30分，工人们做最后的清理工作，晚7时44分，盾构机开动，缓缓出洞。

地铁2号线是武汉首条地铁线路，也是首条穿越长江的轨道。2号线一期工程起于汉口常青花园，终点武昌鲁巷广场，纵贯长江两岸，共设汉口火车站、青年路、中山公园、江汉路、积玉桥、洪山广场、中南路、街道口、广埠屯、光谷广场等21座车站，沿线经过王家墩商务区、汉口商业中心、武昌商业中心等城市重要区域，将成为名符其实的武汉“黄金交通走廊”。

据悉，2号线是武汉市轨道交通网络中客流量最大的骨干线路，概算总投资154.57亿元。预计至2015年，轨道二号线每天将承接过长江人数29.9万人次，占过江公交总量的27.4%。

地铁过江 33年圆梦

连日来，国内首条穿长江的地铁——武汉地铁2号线贯通的消息成为江城焦点话题。

33年前就提出修地铁

记者昨日从多方获悉，实际上早在30多年前，轨道交通过江问题就曾被武汉市政府提上议事日程。

早在1979年，武汉市人防办曾从备战角度提出，武汉市应该建两条地铁，一条沿汉口京广铁线建，另一条从现在的汉口火车站经青岛路过江至大东门。由于当时的经济实力有限，修地铁只是一个设想。

转眼到了上世纪80年代，武汉市政府组织有关部门和专家酝酿轨道交通建设，当时正值中年的胡润州参加了轨道交通的前期研究工作，还到比利时等国家考察轨道交通。考虑到轻轨造价低于地铁，且施工难度相对较小，武汉市决定轨道交通建设先从轻轨下手。

如今横贯大汉口的轻轨，是武汉市轨道交通1号线，曾经差点成为第一条过江线路。“大约在1986年左右，酝酿的方案是轻轨走拟建的长江二桥，经徐东大街拐到中北路，最终到达中南路口。”胡润州说。

长江二桥“抢了”过江地铁线路

与此同期，长江二桥也在做前期工作，胡润州也是参与者之一。1992年10月，武汉市轨道交通1号线首期工程项目建议书出炉时，长江二桥已经开工建设。1999年10月，原国家计委批准武汉市轨道交通1号线一期立项时，长江二桥通车已经有4个年头了。

1986年至1997年任武汉市市长的赵宝江，前年来汉参加大城市交通高层论坛时也坦言，1989年确定建设长江二桥时，桥面规划设计4车道，预留2条轨道车道。可没想到通车3年后，二桥交通就饱和了。

“多种原因导致这个方案夭折。”胡润州介绍，原来的方案是轻轨要从黄浦路爬上二桥桥头堡再进入桥面的轨道，这个坡度太大，按照当时的技术水平，国内产的列车根本无法爬上去。另外一个更重要的原因是二桥设计的交通量达到饱和，“如果在二桥中间铺轨道，加上两侧的隔离栏，至少要占据3股车道，二桥的通行能力就会大大降低。”

2号线完成过江使命

如此，过江轨道交通的使命便落到了2号线头上。1992年，武汉地铁建设纳入政府议事日程。1999年，武汉地铁的第一份成型报告出炉。而此时，北京、天津已建成地铁，上海首条地铁正在施工，广州、沈阳、南京等地都在筹建地铁。

直到2003年，武汉市轨道交通2号线规划完成，2006年开始建试验段。胡润州说，由于确定了汉口和武昌之间由轨道交通2号线过江，1号线轻轨也就没有过江的必要。

今年底，武汉轨道交通2号线通车，万里长江天堑通地铁将在武汉彻底变为现实。