发布时间：2012-6-21来源：亿房网
八一路下穿隧道将连通武大两大校区
楚天都市报讯 八一路下穿隧道西起八一路下穿通道过珞狮北路道口中心线30米处，在武汉大学正门前入地，以隧道形式穿越武汉大学南北校园连接区，东至广八路，终止于距广八路道口120米处，全长827米，地下隧道宽26米。
八一路下穿隧道设计为城市次干道，按双向6车道的标准建设，每条车道宽3.5米，设计行车速度40公里/小时。项目总投资为4.1亿元。
按原规划，八一路下穿隧道从珞狮北路东侧开始下穿，向东下穿珞珈山路，武大正门，过广八路后出地面，隧道总长约1500米，其中暗埋段1050米。工程总投资约4.82亿元。后因种种原因，八一路下穿通道由原来的“长”隧方案压缩，在珞狮路与广八路之间完成下穿，隧道总长由原1500米压缩为800米，投资约4.82亿元。
根据建设方案，八一路下穿隧道采用中隧方案，全长830米，其中，暗埋段580米，隧道内双向6车道，宽26米。西在高架桥边入地，东到附中高中部穿出。暗埋段之上，将武大文理学部与信息学部连为一片，形成广场景观。
从珞狮北路到广八路公交站将移至隧道内
楚天金报讯 八一路隧道是武汉市今年的重点工程之一，总长817米，起点在珞狮北路以东，终点位于广八路西侧140米处。其中暗埋段537米，内部通行净空4米，设计标准为双向6车道，设计车速为50公里/小时，总投资约5亿元。
与武汉理工大学门前的马房山下穿通道一样，八一路隧道内将结合武汉大学校园布局，将原来公交站点移至隧道内。这将成为武汉市建设的第二个设置地下公交站的隧道(第一个是马房山隧道)。
社会车辆全部走隧道武大两校区无缝连接
目前，武汉大学正门口一到早晚高峰，社会车辆就会堵成一锅粥，主要原因就是人车抢道。修建八一路隧道后，这一问题将迎刃而解。
根据设计，隧道上方地面不再设置车行道，这样一来，社会车辆将全部改走地下通道，车辆将与武汉大学人流各行其道。根据设计，将在隧道上方建设步行广场，广场景观布局全部由武汉大学设计。届时，武汉大学南北两大校区就可无缝连接。
10月将启动交通管制明年9月底建成通车
建设方东湖高新区光谷建设投资公司介绍，八一路隧道将分三期施工：第一步，进行管线迁改，对非机动车道、花坛进行硬化，改成辅道，工期约2—3个月，此阶段，机动车道会维持现状，对交通的影响不大;第二步，今年10月份前后，隧道主体工程启动，采取由中间往两头对挖的施工方案，将封闭4股机动车道，机动车改走辅道，工期6个月;第三步，地下公交站台、设备站房施工，如果进展顺利，明年9月底将能建成通车。
释疑
八一路隧道为何那么短?
今年8月，直通光谷腹地的八一路延长线将通车，届时沿线车流必将大增。为何八一路隧道向北没有穿过珞狮北路，向南没有直接对接八一路延长线，而是“孤零零”的一段。
对此，建设方解释，三大瓶颈制约地下通道无法穿过珞狮北路高架：第一，珞狮北路下方埋有两条巨型排水箱涵，箱涵高达5米，是洪山地区的主要排水口。八一路下穿通道要从珞狮北路下穿，通道只能建在排水箱涵下方，那么下穿通道将会非常深，不太可行;其次，珞狮北路以西的八一路宽度太窄，从八一路左转、右转至珞狮北路的车道将无处布局，而道路两侧又不便拆迁;第三，珞狮路高架桥跨越八一路的跨度只有40米，如果八一路下穿通道从珞狮北路下穿，通道距两侧高架桥桥墩太近，施工风险非常大。
此外，隧道向南则有广八路口阻隔，如果直接穿过广八路口，广八路将变成“断头路”;而且，八一路广八路至八一路延长线的现状路面较窄，拆迁难度大。
八一路下穿通道建成后将终结武大堵点
曾开车经过八一路的司机都知道，武汉大学老校区和武测校区被八一路一分为二，每天一到早中晚的上下课高峰，武汉大学正门口跨校区上课的学子就形成横穿马路的大军，让红绿灯成为摆设，人车抢道，十分危险。
为解决这一有名的堵点，武汉市计划开建八一路下穿通道。按规划，八一路下穿通道从珞狮北路东侧开始下穿，向东下穿珞珈山路、武大正门、广八路，然后出地面，隧道总长约1500米，其中暗埋段1050米，工程总投资约4.82亿元。
根据这一规划，八一路下穿通道建成后，车流将走地下，武大正门的堵点将随之消失。
但是有市民提出，八一路下穿通道没有下穿珞狮北路。也就是八一路与珞狮北路交叉口将保持现状。这意味着，将来从八一路延长线过来的车流快速驶出通道后，迎面而来的就是一个红绿灯路口，这个红绿灯路口有可能成为新的堵点。就像濠沟堵点消失了，却在洪山区政府门口形成一个新的堵点一样。也有市民建议调整规划方案，八一路下穿通道如果能从珞狮北路下面穿过去，就可取消该处红绿灯。
有关规划专家说，其实规划部门最初也希望该通道能下穿珞狮北路，和朱先生的愿望是一致的，但仔细调查后发现该方案不可行。首先，珞狮北路下方埋有两条巨型排水箱涵，箱涵高达5米左右，是洪山地区的主要排水口。八一路下穿通道要从珞狮北路下穿，通道只能建在排水箱涵下方，通道的埋深就太深了，难以实施。
其次，珞狮北路以西的八一路宽度太窄，如果八一路下穿通道从珞狮北路下穿，则从八一路左转、右转至珞狮北路的车道将无处布局，而道路两侧又不便拆迁，这将使八一路、珞狮北路的车辆无法相互进入。
第三，珞狮路高架桥跨越八一路的跨度只有40米，如果八一路下穿通道从珞狮北路下穿，通道距两侧高架桥桥墩太近，施工风险非常大。正是基于以上种种考虑，八一路下穿通道避开了珞狮北路。
这位专家说，虽然珞狮北路与八一路路口的红绿灯无法取消，但八一路下穿通道的建设可使武大正门、八一路与广八路路口变畅通，并直接对接八一路延长线，对该区域的交通状况还是能起较大改善作用。
八一路隧道开工后 武昌东西方向交通两年内吃紧
武昌八一路下穿隧道,加上已开工的长江大道和雄楚大街，武昌3条主要东西通道将同时施工。交通专家称，明后两年，武昌东西交通压力将继续增加。不过，对工薪阶层来说，年内即将通车的地铁2号线，可稍稍缓解部分路段交通压力。
城建部门介绍，八一路下穿通道工期长达一年半，明年底之前才能建成。因此，未来1年内，八一路延长线难以发挥贯穿东西的功能。
本周一，被称为“武昌第二大道”的鹦鹉洲长江大桥武昌接线和雄楚大街快速化工程开工，年内主要进行拆迁和管线迁改等工作。真正破土开建，可能在明年元旦前后，竣工得等到2014年底。
目前，武昌街道口的立交工程正在进行中，估计在今年“十一”前后建成，可缓解该堵点的交通压力。
交通专家胡润洲称，按照这样的安排，明年，整个武昌的东西交通，主要靠武珞路、珞喻路，和与其平行的三环线部分路段来承担;后年，八一路延长线可以缓解部分压力。考虑到长江大道武珞路和珞喻路段的改造也要持续至后年。未来两年内，武昌的东西交通会比较吃紧。因此，大多市民将不得不靠乘坐地铁2号线来解决东西交通难题。
八一路延长线再次推迟通车
楚天都市报讯 八一路延长线起于八一路省环保厅门前，止于喻家山北路与鲁磨路路口，全长约3.86公里。全线设2座桥梁，分别为光谷大桥，跨越庙湖、八一湖;菱角湖大桥，跨越菱角湖，另有部分路面工程。
目前八一路延长线桥梁工程本月底可基本完工。但八一路延长线的地面工程，也就是从菱角湖大桥下桥处至鲁磨路，由于有几栋厂房挡路，尚未施工。这也就意味着，八一路延长线工程目前还是“断头路”。
厂房至今仍在生产，问及拆迁一事，工人们均表示不知情。询问八一路延长线业主武汉光谷建设投资有限公司相关人士，对方表示拆迁的事不便接受采访，并称“正在推进”。
有业内人士算了一下账：按八一路延长线地面工程的工程量，工期约四个月。假如本月能完成拆迁，八一路延长线要通车也要等到九月份;如果本月不能完成拆迁，通车时间说不定要等到今年底了。