车主抱怨出门总是找不到位置停车；交管部门反映乱停车现象比较严重；停车场呢，有的是车位严重紧缺，有的是车位大量闲置……

据有关方面统计，武汉市小汽车停车泊位只占需求的69％，而且停车泊位需求将以每年2.5-3.5万个的速度增长。

“停车难”的背后萌动着“停车商机”。在美国，“停车产业”每年大约收益260亿美元，约占其GDP的3.25％。

在武汉，谁来摘取“停车产业”的金苹果？

六辆车抢一个停车位

近日，某公司王经理开车去武汉市工商局办事，工商局门前院内都停满了车，保安直接告知“没地方停车了”。王经理只好到附近路边找泊车位，车子开了足有500米才找到一个车位。

“出门办事，停车是一大麻烦。”王经理说。

一些小区也开始被日渐增多的私家车塞得满满当当。家住水果湖一大型小区的刘先生介绍，他们小区建有地下停车场，楼栋一楼还有车库，但是不管白天黑夜，小区内的道路上都挤满了车。“开车进出很不方便，还不时会发生一些碰擦。”

汉口招银大厦物业管理部门有关人士也称，目前大厦配套的停车场“车位不能满足需求，‘停车难’问题比较突出”。

这样的停车烦恼发生在每个驾车者的身上。

“停车问题是大城市面临的普遍问题。建设部也将停车问题作为十大社会问题之一纳入2005年工作计划。”武汉市城建部门人士说。

在武汉，随着汽车拥有量的急剧增加，中心城区停车难问题日益显现。

据有关部门初步统计，2004年底武汉市停车泊位共有9万个左右，而武汉市机动车拥有量为62.3万辆。撇开其中的摩托车不算，在武汉，是6辆车共一个停车位。“这距离国家畅通工程指标每百辆机动车35-45个泊位相差甚远。”武汉市交管部门人士称。

有关方面介绍，武汉“停车难”问题主要表现在小汽车的停放问题上。2004年底，中心城区小汽车拥有量（不含出租车）约为13万辆，按照“一车一位”的基本要求，现有停车泊位只占需求的69％，缺口较大；如果按照国际上要求的1:1.2的标准来计算，武汉中心城区仅小汽车停放就需15.6万个泊位，缺口更大。

在重点地段，停车难表现得异常明显。比如在中心城区的大型商场、行政办公楼、餐饮娱乐点、旅游景点以及建成年代较早的部分居民区。

“停车难”现象的背后

武汉市政府政策研究室近期曾对“停车难”问题作专项调研，除了汽车数量急剧增长的原因外，他们认为，“有关方面对停车问题的现状、特别是问题的严重性认识不够；停车问题涉及城市规划、城市建设、城市管理、交通管理等部门多达上十个，这些部门多是各自为政，没有一个能够协调各部门的综合管理运行机制。”

还有，按照审批要求，武汉历年累计配建停车位约9.15万个，但实际配建停车位约6.5万个，配建率只有70％。

更重要的，停车业的发展方向应是市场化和产业化，当前在这方面还明显缺乏相应的导向政策扶持。

路边车位的尴尬经营

武汉市约9万个停车泊位中，有1万多个是城区100多条道路上设置的路边车位。这些车位全部由武汉市停车经营管理有限公司经营管理。

武汉市停车公司于2002年由武汉市保安集团与北京华普集团合资成立。该公司投资4000万元，用于引进咪表收费设施以及相应的管理设施。

交管部门根据城区内道路情况，以及停车需求情况，划出路边泊位，移交给停车公司经营管理。据介绍，公司60％的经营利润上交地方财政。

目前，武汉市路边泊车位约1.2万个，其中咪表泊位近3000个。停车公司聘用了约500个停车收费员。

武汉市停车公司办公室主任郭润清对记者说，路边车位的经营管理明显缓解了“停车难”的问题，优化了道路交通秩序。“有泊位的地方，有收费员的地方，乱停车现象比较少，道路交通状况较好。”

然而，1.2万个左右的路边泊车位在停车公司的眼中，只有6800多个是有效泊位，因为只有这些车位是在经营管理。“这6800多个泊位是有车子停，而且能够收到费的。其他泊位或者没车停，或者不收费。”郭润清向记者介绍。

此外，路边停车泊位还面临收费难的问题。据介绍，武汉路边泊车位的收费标准是白天每小时2元，晚上每次6元。“停一两个小时内收2元钱，停时间较长收4元钱，收6元钱的基本没有。”停车公司有关人士介绍。

路边泊车位中现有近3000个咪表泊位，然而咪表的运行情况并不理想，更多的是靠人工收费。据介绍，去年停车公司采取一些优惠措施促销停车IC卡，现在的持卡人达到近10万人，但咪表的使用率也仅在40％左右。

停车公司在一些商业繁华区的经营状况较好，如江汉路一带、武昌电脑城附近等。据了解，目前，武汉市停车公司一天的收费总额将近2万元。然而最初有关部门的测算是，1万个路边泊车位一天最少能够收费6万元。

路边泊车位经营的另一个尴尬是，它使得不少车辆不愿停进停车场。

由于物价部门核准的2元每小时的停车价格低于市内一般停车场，且路边停车较为方便，不少车就一味地挤在马路边。

据了解，当前武汉市交管部门为了减少路面停车，优化交通，正着手会同有关部门提高路面停车价格标准。

“停车商机”凸现

对于城市停车的格局，规划专家的一致看法是：配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路边停车场为补充。然而目前武汉的格局却不是这样。在武汉，配建停车场不足，公共停车场极少。

“停车难”以及不合理的停车格局背后，“停车产业”凸现出来。

据有关统计，从2003年起，武汉市机动车增长进入了以私人小汽车为主导的高速增长阶段，私人小汽车每年净增3.1-3.3万辆，与此相应，停车泊位需求也将保持在每年2.5-3.5万个的增长速度。预计2020年，武汉城区小汽车将达到60万辆左右，需要停车泊位60-70万个。

在国外发达城市，停车场是城市基础设施中少有的赢利能力较强的项目之一。美国“停车产业”每年大约收益260亿美元；在日本经营2-3个泊位的收入就相当于一个公务员的收入水平。

“武汉‘停车难’的背后蕴涵着巨大的商机，到2020年需要的近70万车位产生的固定投资加上车位经营收入，将是汽车时代一道可观的源源不断的资金流。”武汉市有关部门人士称。

1997年，武汉市出现了第一个立体停车楼———雅博停车楼，离吉庆街只有百米之遥，但没几年，这个停车楼因负债经营不得不改为仓库。

因为建停车场的一次性投资过高，回收成本的年限太长，再加上前车之鉴，许多投资商对投资兴建独立停车场有着很多顾虑。

尽管如此，一波停车场投资潮正在来临。

今年4月，新世界发展（武汉）有限公司以5270万元的价格拍下武汉长江大酒店斜对面一片面积为4448平方米的土地，用于修建停车场。

与此同时，汉口洞庭街附近一块停车场用地也遭到开发商的争抢。

从日本回国的武汉中和投资咨询公司董事长曾支农，正着手把日本先进的立体机械化停车库技术引进武汉。他认为，技术先进的立体停车库将是未来发展主要趋势，具有节省土地空间、操作方便、安全可靠等特点。他已与武汉一些物业达成意向，即将组织有关客户到日本考察。

有关专家认为，当前，制定系统的政策吸引民间资本投入停车设施建设显得尤为重要。“应针对目前公共停车场建设成本较高、投资回报期较长的状况，出台鼓励停车场建设的优惠政策。”