昨日，《成都火车站票价下调30％铁路票价坚冰首度松动》的消息引来各界关注：几十年来只涨不降的火车票和机票一样开始打折。此举是否标志着“铁老大”开始正面应对市场竞争？面对市民的询问，武汉铁路局表示暂不跟进。

成都火车站率先“吃螃蟹”

据《第一财经日报》报道，为增加上座率，成都火车站对宝成线短距离卧铺票打折：成都至广汉的硬卧上铺票原价39元，现价仅15元；成都至德阳的硬卧上铺票原价为41元，现价为17元……消息一出，引起网上热议---
几十年来，火车票价一直是“铁板一块”。除春运等客运高峰时段，铁路部门让票价在一定幅度上下浮动。平时，火车票价一般都是“一口价”。
武汉Z38次可“买十送一”
武昌、汉口火车站有关人士得知此消息，都显得很吃惊。据介绍，所有火车票由铁道部定价，地方火车站无打折的权力。
武汉铁路局客运处一名工作人员说，“铁路每一分钱的收入都要上交国家，打不打折要报铁道部审批。目前，武铁没有打折火车票出售。”

一名铁路业内人士称，虽然武汉未公开出售打折火车票，但部分空调列车的票价相对灵活。在淡季时执行铁道部规定的折扣价：如武昌至昆明、汉口至包头、武昌至福州、武昌至西安等，每张火车票（硬座）可便宜10元左右。到春运和黄金周，又恢复正常票价。

经铁道部特批，武汉只有全国红旗列车Z38次可打折---“买十送一”。有人称，这是一个积极的信号。

公路、航空“夹击”铁路？

从成都列车搞促销，可见铁路生存压力之大。作为九省通衢的武汉，铁公空的竞争更加激烈：300公里内，有高速公路客车贴身肉搏；600公里以上，有打折机票满天飞的航空公司。

目前，在以武汉为中心300公里内，高速公路不断开通，大巴和铁路形成贴身战：与武汉至襄樊、武汉至宜昌、武汉至南昌、黄石、武汉至长沙、武汉至郑州等短途铁路同向的，分别开通有汉襄高速公路、汉宜高速公路、黄黄高速公路、京珠高速和沪蓉高速公路。大巴高密度的发车模式“威胁”着铁路。

而以武汉为中心600公里以上有来自航空的竞争。目前，武汉往北京、上海、广州、深圳等主干线，每天平均有7个以上的航班，5折、6折机票时常可见。

武汉铁路局一名不愿透露姓名的工作人员透露，目前属交通淡季，加上客运分走客流，时下，曾一票难求的火车的上座率也不高。据了解，武汉到黄石、襄樊、九江等地的短途列车常出现三四节车厢空无一人的情况。

火车票能否随行就市？

经常坐火车出差的林先生听说成都出现打折火车票时，显得非常兴奋。他说：“火车票早就应该像机票一样随行就市。既然春运时能涨价，淡季时为什么不能降价呢？”

林先生认为，目前在成都出现少量打折火车票，这是一个积极的信号。铁路行业呈现“大一统”格局，一个地方松动了，其他地方的火车票说不定也会跟着打折。

市民李先生认为，火车轮子一转，车厢里空座位对应的票就作废了。列车按时刻表运行，无论旅客多少，火车运行成本几乎不变。在成本一定的情况下，可效仿航空公司，让票价随行就市，以尽量减少座位“放空”，这样肯定能提高经济效益。

市民马女士说，她认为乘火车既方便又安全，但觉得“铁老大”在票价上毫不通融，难以接受。所以，她有时还是选择坐大巴、乘飞机出行。她说，成都火车票打折是个新鲜事，期盼铁路放下“铁老大”的架子，走向市场。

专家：成都火车票打折是个突破

武汉市经济研究所主任答军认为：“成都火车站一次小促销，标志着铁路的一次大突破。这意味着，长期以来，我国铁路运价实行国家定价制、管理权限高度集中的坚冰正在融化！”

答主任认为，火车票打折应是大势所趋，“飞机票以前不打折，现在不都放开了？”

据称，火车票打折的真正原因是客运市场竞争加剧。近几年来，尽管铁路运输仍然处于垄断态势，但随着民航、公路运输的高速发展，这两个行业逐渐在“蚕食”铁路的运输市场。例如，武汉至广州、深圳，打折飞机票的价格经常比火车卧铺还便宜，人们怎么会不乘飞机呢？

热点城市间的长线旅客经常被民航拉走；短线间，人们逐渐青睐方便又便宜的汽车。铁路票价如继续坚守“铁板一块”，将在竞争中处于劣势。

武汉交通工程学会教授胡润洲认为，此举意味着“铁板一块”的火车票价体系开始松动。迫于民航和公路的竞争压力，“铁老大”也开始尝试走市场化之路。