家住武汉市徐东大街鹏程花园的陈先生，是较早步入“有车一族”的一员，车技老练。但如今，只要回家晚了些，停车都让他劳力费神：为找个车位，常常要在小区绕上好几圈，有时不得已停在楼门口，堵着路不说，车身被撞、被刮时有发生。

近日，记者实地探访了该小区。傍晚时分，只见小区停车场停满了车子。不少车辆只好挤停在两栋楼之间的公共用地上。为避免堵塞，不少车库门前贴上“车库门前，请勿停车”、“有车出入，禁止停车”字样。

“车位的确紧张。”负责鹏程花园物业管理的一黎姓负责人坦陈。他介绍说，小区按规划建设的室外车位有110个，室内停车位100个。业主刚入住时，整个小区的私家车不足100辆，而这两年陡增到300多辆。“我们现在能用的空间都用上了，甚至连绿地面积和公共用地也挪占了，可车位紧张的情况仍难以缓解。”

这并非个别现象。根据有关部门统计，2003年武汉私人汽车拥有量为8万辆左右，2004年激增到12万辆，去年增加到15万辆。目前，每百户家庭已平均拥有私人汽车12辆。

“发展过快，但规划落后，是居民小区车位供求矛盾的根本原因。”中国管理科学院武汉分院交通所所长胡润洲分析。

他说，根据2003年实施的《武汉市城市市政公用和其他工程设施规划管理技术规定》，住宅每百户的车位配置指标为1:0.25，相当于4户人家共用1个车位。事实上，这样的车位配置，大部分房地产开发商都未严格执行，车位常被“缩水”。

“人们普遍都认为行车难，却忽略了一个很重要的问题：一辆车80％的时间实际上是停着不动的。”胡润洲建议借鉴国外的模式，引进民营资本把停车作为一项产业来发展。通过在小区附近修建大型地下车库、公共停车楼等手段，有效地缓解日渐突出的“停车难”问题。