经历了1000个日夜的紧张施工，武汉阳逻大桥离我们越来越近了：明年10月，武汉长江江面上将喜添第五座大桥，这座武汉惟一的悬索桥对武汉来说，不仅是添了一道新桥景，更重要的是，它将给武汉外环线划上一个完美的句号。

　　昨日下午，记者站在阳逻临江远眺，初露雄姿的阳逻长江大桥仿佛一架巨大的秋千，线条柔美流畅。远远地，几名技术人员“悬挂”在离江面160米的高空，踩在猫道上紧张地进行主缆紧缆施工。

　　阳逻长江大桥采用一跨过江悬索桥型，主跨1280米，居世界第八，国内第三。大桥设计全长10公里，由2.7公里主桥、7.3公里接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽33米，双向6车道、沥青混凝土路面，设计行车速度120公里/小时，2003年11月6日开始动建。

　　自开工以来，阳逻大桥已累计完成投资12.86亿元，为总投资的65.47%。据介绍，目前主桥正在进行主缆紧缆施工，年底前，钢箱梁吊装及焊接将全部完成，明年10月有望通车。它也将把武汉188公里大外环连接成一个完整的“大圆圈”。

　　向地下挖"20层楼"

　　扎牢锚碇根基

　　“阳逻大桥是武汉所有桥梁中难度最大的。”武汉绕城公路建设指挥部一人士这样断言。

　　阳逻长江大桥南北各有一个锚碇，犹如秤砣一般，“拽”住大桥上两根重达1.5万吨的主钢索。投资达2.5亿元的南锚碇基础工程，被业界称为“烫手山芋”，是阳逻长江大桥建设的重点、难点和关键。

　　南锚碇深基坑，内径70米、外径73米、深61米，为国内开挖的最大基坑，相当于在地下挖一座20层高的大楼，被誉为“神州第一锚”。无论从设计、施工到监控，都需要突破很多技术难题。特别是地处长江低漫滩，地基含有两条断裂层，距防洪大堤仅150米，防洪风险之高，在建桥史上罕见。

　　据介绍，南锚碇基础工程开工前后，交通部多次组织知名专家来汉咨询，为南锚碇施工提供强有力的技术支撑。中科院孙钧院士带队长驻工地，全天对施工进展进行监测。监测结果表明，南锚碇开工至今，没有对长江大堤产生影响。

　　建设加速

　　各项工程均提前完工

　　为了赶在长江汛期到来前顺利封底，南锚碇工程施工采用了构筑长江大堤防渗墙、构筑外挡水围幕、建造地下连续墙三大新技术。投入国内首台世界最先进、壁厚1.5米的挖掘机，在100多天中挖出20万立方米深坑，回填20万立方米混凝土，整个基坑无任何位移、渗透，比原计划提前半年完成。

　　高169米、162米的南、北主塔，以每3天“长高”4米的速度实现封顶，比计划提前2个月。南北锚碇、南北主塔、引桥、接线等一期地面工程全部完成，均比计划提前半年。

　　武汉外环线的

　　点睛之笔

　　“阳逻大桥是武汉188公里大外环的点睛之笔。”武汉市交委主任黄蔚堂表示。

　　京珠、沪蓉在上世纪末开工，它们在武汉西南相交，形成围绕武汉的“半环”，为什么不把这个“半环”画圆满呢？于是，武汉市政府向交通部递交报告：不仅建成一条武汉大外环公路，也更有利于京珠、沪蓉的大交会。交通部同意了。

　　阳逻大桥建成后，将和军山大桥一起，把武汉的外环线组成一个完整的“圆”。

　　武汉将形成新的

　　“一日经济圈”

　　在阳逻工作的吴先生乐呵呵地说：“我每天都盼着阳逻桥通车，以后到市内就方便了。”

　　目前，每天进出武汉的车辆多达16万辆，不仅新洲进武汉交通不便，武汉出城也仍面临交通瓶颈。

　　市交委专家介绍，明年阳逻大桥通车后，外地过境车流不必再进市区，可全部从外环线上绕城而过。大外环还直接联通京珠、沪蓉、汉十等高速公路，与直通洪湖、鄂州、红安、麻城、咸宁等地的待建7条高速出口路一道，形成交错汇通的武汉对外交通网。

　　市交委主任黄蔚堂勾划未来武汉对外公路交通的蓝图：车上绕城公路，北上北京、东去上海、西至成都、南下广州，最多十来个小时，夕发朝至。从市内出发，出城不超过30分钟；到周边100公里内城市，不超过1小时；到500公里内城市，不超过4小时；到800公里内城市，不超过6小时，形成武汉新的“一日经济圈”。

　　大桥拉近武汉与

　　全球经济的距离

　　阳逻大桥不仅能“缩短城际空间”，在专业人士心目中，它还能拉近武汉与国内经济、全球经济的距离。

　　武汉经济技术开发区、东湖高新技术开发区、吴家山海峡两岸高科技工业园区、阳逻工业园区，武汉四个重量级开发区隔江隔水，各踞三镇一角。阳逻大桥可使武汉绕城公路和88公里的中环线一里一外，将四者衔成一条经济带。经济界有共识：这是21世纪武汉最具外向潜力的经济增长带。

　　目前，武汉至十堰高速公路已通。经研究，此路可借助武汉外环，与京珠、沪蓉连脉，为湖北贫瘠地区带去商机不说，武汉“车轮经济”进军中国西部亦添便利。武汉“承东启西、贯通南北”的区位优势将更加显现。