公交二公司

乘客太少 每趟车都是亏本开

对于居民反映713、730路公汽车次太少、出车频率不够，公交二公司李卫平书记也有自己的说法：“乘客太少，没办法，每趟车都是亏本开，开得越多亏得

越多，我们也是企业，也要讲经济效益啊！”

她告诉记者，目前在金银湖地区营运的713、730、207、603路都属于公交集团二公司。对于公交车的行走路线，是按照上级下发的文件执行的，而文件的制订，也是集团经过严格调查的，“我们也没办法，线路是上头规定死了的，我们只能按照文件规定执行”。

李卫平称，尽管713、730路各只有4台车，但“我们还是亏本在跑”。

据她测算：4台车每天的票钱只有1000元左右，平均每台车只有200多元，而每趟车仅油钱就要六七十元，“再除去人工工资，每趟车都是亏损营运”。

李卫平认为，“如果再增加车，只会亏得越多”。

管委会

能做的都做了 公交车就是不增开

在吴家山台商投资金银湖生态园管委会宋永汉主任表示，目前金银湖发展前景良好。基于环境、楼盘价格等优势，各住宅区销售得很不错。“卖得好，来住的

却不多，我们不能否认交通是最大难题”。

据宋提供的一份各区域信息回馈列表显示，各住宅区入住率普遍偏低。

“原计划，金银湖住宅面积将达到500万平方米，拟订人口25万。现在实际完成面积200万平方米，本应入住人口8万，现在却只有4万人左右。入住率低的主要原因就是交通不便，这也给我们招商引资带来困难”。

“几乎每天都会有人到这来投诉，我们了解居民的难处，也做了不少事，为改善金银湖地区的交通，我们已投入近300万元。”宋向记者出示了今年3月与公交二公司签订的一份关于对金银湖数条线路进行包干补贴的协议。

协议规定，因考虑金银湖区域居民人数不多、公汽经常跑空车，一直处于亏损状态。管委会对其进行为期两年的包干补贴，共计费用80万元。而公交二公司则应保证15~20分钟会有一趟公汽发车，以保证居民出行畅通。

“协议签订后的七个工作日内，我们已将钱打到公交公司的账上，但他们仍旧没有执行”。

“不仅如此，由于去年金山大道改造，713路一度被停。今年6月开始重新运营时，又遭到在此路段营运的中巴车的阻拦，双方经常发生矛盾，最后又是我们出钱买断了中巴车，这部分资金花了一百多万元”。

“之前，在与公交公司协商时，公交方面总说常青花园规划得如何好，站大车多。其实，常青花园也经历过我们现在的情况。我们已投资近百万，在万科西半岛处规划了面积80亩的公交站，只是目前未启用”。

居民

提出解决方案均遭否定

居民代表张先生提出：目前，缓解金银湖地区居民出行难有两个方法，一是增加713、730路的营运车辆；另一个是将207路的营运方向，由万科西半岛走金山大道到万科四季花城，改为走环湖路，经奥林匹克花园、顺驰泊林等，到万科四季花城，“这样的话，一方面可避免资源浪费（由万科西半岛上金山大道再到万科四季花城，要空走5公里左右的工业区），另一方面还可带走环金银湖沿线的乘客，可谓一举两得”。

但公交二公司的李书记对此表示：“对于居民的建议，我们表示欢迎，但增加713、730路运力和改变207路的行走线路，须总公司和相关部门批准。”

另外，很多金银湖片区居民提出，能否让常青花园的部分公交线路发车时“弯一脚”，从汀香水榭、奥林匹克花园等小区门前绕一圈。

记者就此咨询了市公交管理办公室，得到的答复是“不行”。

该办业务科副科长段立运介绍，建设部颁布的《公交线路设置标准》中，规定公交线路最长不应超过15公里，而以常青花园为起点的公交线路，大多是路程超过20公里的超长线路，所以无法再进行延伸。

段立运表示，现在很多新开发的小区在设计时，没有预留公交配套设施的用地，加上规划审批部门对此问题也缺乏重视，是导致很多偏远小区没有公交车的主要原因之一。
　　对个别小区自掏腰包修建公交场站、甚至向公交集团支付补偿金，欲将公交车“请进来”一事，段立运称，修建公交场站本来就是开发商的义务；而对现金补偿一事，他并不知情，并称这是小区与公交集团之间的事，主管部门不会干涉。

通恒公司

803路曾想开进金银湖

记者在采访中了解到，隶属通恒公司的803路公交车，一直想把自己的线路延伸至金银湖区域，但因种种原因未能实现。803路目前的线路，是从汉阳龙阳村到汉口民航小区。据了解，早在1999年，金银湖附近的小区开发商曾找到803车队，希望他们把车开进去。与开发商洽谈后，803路很快办完了相关手续，线路先延伸至常青花园，下一步开进金银湖。

因为通恒公司大多是新车和空调车，线路延伸后，立刻受到附近居民的欢迎。但就在803路准备进一步延伸线路时，与另一条线路的车队产生了矛盾，无奈之下，803放弃了常青花园和金银湖，将终点站退回民航小区。

虽然事隔7年，但通恒公司内部主管线路调整事宜的部门，仍以“话题太敏感”为由，拒绝接受记者的采访。通恒内部的曹先生（应受访者要求化名）对记者说：“我们想进金银湖的愿望到现在也没变，但客观上存在巨大的阻力，时间越过越久，希望也越来越渺茫。”

对开发新线路可能出现的亏损问题，曹先生表示，初期的亏损是肯定的，但通恒公司曾做过详细的测算，有把握很快扭亏为盈。他说：“通恒1994年进入武汉市场时，曾预测要亏3个月，但一个月后就做到了微利。金银湖是个很大的市场，我们很有信心把它做起来。”

对金银湖片区公交运力不足的现状，曹先生认为是观念导致的。他说：“有的公司是希望跟着市场走，等市场成熟了再进去。他们就像一只老虎，牢牢看住面前这只鸡，等长肥了再吃。我们想进去喂鸡，但老虎不同意。”

市公交管理办公室人士则表示，通恒必须先与公交集团协商好，才能考虑批准其延伸线路。

专家

公交发展与小区建设相辅相成

记者在查找公交规划方面的资料时发现，2001年，市交通科学研究所曾专门为金银湖片区做过一份公共交通规划。

记者找到了负责设计规划的高级工程师杨女士，她介绍，当时做这份规划时，金银湖片区基本还是一片空白，但经过几年发展，当地的用地布局发生了巨大变化，以前设计的各种公交设施用地大部分改变了用途，规划也就成了一纸空文。

杨女士认为，公交线路的设置与小区建设是相辅相成的。她说：“一个新的居住区域，如果没有较完善的公交规划，是很难发展起来的。而公交的发展，也依赖于居住区域的完善和居民的增加。两者应该是一种和谐共生的关系。”对目前金银湖片区居民“出行难”的现状，杨女士认为有其客观原因，那就是该区域内小区众多又很分散，少量的公交线路无法满足全部居民的需求，加上大部分小区都缺乏配套的公交设施，才导致了目前的局面。

杨女士认为，公交集团应该尽量增加或调整线路、增加班次以满足居民需求，另外，先期入住的小区居民也需要克服一下困难，“毕竟要求公交线路短时间内完全到位也是不现实的”。

对公交集团可能出现的前期亏损，杨女士说：“这可以通过线路设置、发车班次方面的控制来进行。”

记者了解到，去年起，市交通科学研究所开始编制全市公共交通规划，其中金银湖片区的中远期规划已经完成。而对目前存在的问题和困难，该所已与东西湖区相关部门进行协商，重新制订了解决方案，并有望在近期出台。