有些地方很难搭到公交车，半个小时也等不到一辆车；有些地方，多路公交车云集，车站堵成长龙……，武汉市人大代表毕道林建议，武汉要优先发展公交，必须优化现有公交的路线布局。

每天约8000台次公交车过大桥

武汉市人大代表、市公安交管局局长唐昌文透露，目前，武汉长江大桥每日车流量约9万辆，而线路横跨长江南北的公交车有近1000辆，“每辆车一天跑8次，相当于每天有8000台次公交车从大桥通过”。

这1000辆车，占武汉市公交车总数的五分之一。武汉市人大代表毕道林认为，如此多的过江车辆，实际上反映了武汉市公交车线路布局的不合理。

据了解，武汉现在的公交比较集中的地方在中南路、武胜路一带。“那些地方经常容易堵车。”

“有些地方的车子隔几分钟就是一辆，而有些地方的车子等半天也等不来。”武汉轨道交通公司老总刘玉华说，我也是坐公交的人，对此也有体会。

公交线路“绕麻花”

“有些小区，等一趟公交要半个小时。”武汉市人大代表陈春英说，报纸上经常报道，一些小区没有公交车，居民出行很不方便。

与这相佐证的是，武汉市公交集团董事长池旭东证实：“有些小区乘客少，我们只能发通告，半个小时发一辆车。”

除了有些地方的车次少以外，部分公交车的路线还呈一种麻花状，“而按道理，公交车应该是直线行驶的，城市的公交线网应该是井字形的。”池旭东说，麻花状线路给居民出行带来不便。

无换乘中心增加交通压力

池旭东说，有这么多的过江车辆也是无奈，“现在有些线路还是车辆不够，比如519路、608路从武昌向汉口开，从起点出发，过不了几站，就没有空位置”。

对这种状况，人大代表毕道林认为，最好的办法是建立换乘中心，“市民不必要追求一趟车坐到终点，可以选择换乘的方式”。

对此，池旭东回应称，这个办法的确可行，目前导致公交线路不够优化的一个原因就是缺少换乘中心。如果在武胜路、琴台、阅马场各设立一个换乘中心，“从武汉过汉口、汉阳，到阅马场下，然后乘车过大桥，反之也是如此，这样公交部门可以采取大密度发车的办法，隔一分钟就发一辆过江的车，如此一来，大桥的交通压力也减少，其他主城区的交通压力也减少了”。

部分人大代表认为，除了没有换乘枢纽之外，制约公交优先发展的另一个因素是政府的投入不够。

公交优先措施即将出台

日前，武汉市《政府工作报告》明确提出要“优先发展公交”。对此，武汉轨道交通公司老总刘玉华、市公安交管局局长唐昌文、市公交集团董事长池旭东都认为“是必然的”。

据了解，目前北京等城市也提出了公交优先发展的战略。“优先发展公交是特大城市道路交通的必然，因为公交车的装载量大，发展交通对于缓解城市交通压力，减少城市污染都特别重要。”人大代表毕道林说。

据池旭东介绍，北京市为了优先发展公交，每年给予了十多亿元的补贴，“不过武汉市的政策也即将出台，对燃油价格的补贴、换乘中心的规划，都会有解决”。