每天凌晨5点多，白沙洲大市场的经营大户陈忠生就和助手开着货车，走中环线到黄陂进小龙虾和淡水鱼。尽管最多时一天跑三四趟，但他心情蛮好，“跑一趟时间不到原来的一半。”

三四年前，陈忠生开车到黄陂，通常走梅家山，过江汉二桥，再绕行东西湖吴家山，来回要花四五个小时，一天只能跑个一两趟，而过路费和油费一趟就要花近200元。

而他最怕的是在武泰闸碰上堵车。好几次，因天气炎热，小龙虾在堵车时大量死亡，损失惨重。现在，他直接走白沙洲大桥、长丰桥，到汉口火车站，再到黄陂，一路畅行，来回只要两个多小时，过路费和油钱也大幅下降。随着中环线西段、南段和北段部分建成通车，和陈忠生一样，白沙洲大市场2000多经营户成了直接受益者。

“车子改走中环线，确实快得多。”东星国旅车队负责人朱作军也深有体会。他说，就在一年前，开大巴从光谷到天河机场，走卓刀泉、长江二桥，沿路都是红绿灯，最少要花100分钟。眼下，走关山大道，上中环，再过白沙洲大桥、常青立交到天河机场，耗时仅50多分钟，其中常青花园到光谷只需40分钟，“比过去节约了一半时间”。
“金腰带”扎紧一串市场群

中环线就像一条金腰带，不仅把武汉三镇的交通串连起来，还把众多工业园、大市场一一串起，如东西湖的台商投资区，硚口的汉正街都市工业园、舵落口综合大市场，汉阳的经济开发区产业园，武昌的光谷产业园和白沙洲大市场……如今，越来越多的工业园和大市场正瞄准中环线布点，光谷商业街等新型商业业态，各类住宅区也纷纷“傍”上中环线。

武汉畅通物流公司负责人陈林称，中环线部分建成通车，使舵落口和汉西一带成为了众多物流企业的扎堆之地。目前，这一带聚集了五六百家大大小小的物流和托运公司。在业内人士看来，中环线无疑对该行业是一个重大利好。

“交通通畅直接引导经济的发展。”武汉市城市交通管理研究所所长、市交通规划设计研究院原副院长胡润州预测，“今后，中环线一带将形成武汉一个特别繁华的城市区域。”

他指出，中环线的土地开发才刚刚开始，随着大型住宅区和居住人口的不断增多，学校、医院等相关配套跟上，将直接拉动沿线经济的发展。

承内启外，改变全市交通格局

司机熊林在汉口武胜路上班，以往到光谷，要经过武泰闸、雄楚大街，饱受拥堵之苦。现在，大部分进城大货车被疏散到中环或外环，上述“堵点”的车流量下降了约一半。

“中心区交通、过江交通及内外交通衔接问题一直是我市交通的几大关键问题。中环线的规划建设，正是为了减轻中心城区的交通压力，起到承内启外的作用，目前已初见成效。一些通过中心区域穿行的车辆改走中环线后，使中心区域交通紧张局面得到缓解。为市民出行节省了时间。”胡润州如此评价。

随着中环线的逐步建成通车，过境货车、市内物流公司运输车和不少私家车纷纷改走中环，使解放大道、建设大道、长江大桥等几条重要交通线的压力明显减小。

根据《武汉交通发展“十一五”规划》，五年后，市内交通将形成一个方式多样、换乘便利的体系。轨道交通1号线、2号线一期和4号线一期工程等3条线路，也将在2010年初现“工”字形客运骨架。在武昌、汉口、武汉三大火车站节点处，将形成公汽、出租车、长途客运等多种交通选择的大型一体化换乘中心。中环线则将与之对接。

货车过境走中环或外环，进城的长途客运停靠中环，再由公交在内环运送客流——一个新的交通格局已初现端倪。