昨日，武汉市公交管理办3年规划项目负责人段立运说，“长改短”是公交管理部门一直想做而不敢做的事，如果没有轨道交通和配套的枢纽站，公交“长改短”确实会造成市民担心的局面出现。但这次大调整，轨道交通和配套的枢纽站是前提。

按照《国际城市道路交通规划设计规范》，市区公交线路长度宜为8—12公里，而武汉16公里以上的线路占到了68%。段立运分析说，三大原因导致线路越开越长：一是由于武汉两江三镇的地理格局，过江通道少但跨镇客流大；二是主城区公交枢纽站严重不足，尤其是长江汉水桥两端均无公交用地，线路无处生根，导致过江线路只能越延越长；三是一直缺乏作为长途客运骨干的轨道交通。

武汉交通研究院专家认为，长期以来，武汉公交线路过长，造成车辆空驶里程和油耗增加，线网运行效率低下；线路过长周转时间也长，市民坐车不快捷，司机疲劳驾驶、超速驾驶保准点，不利于安全；线路过长沿途堵点增多，准点率难以保证。

当下，武汉市提出“排堵保畅”的目标，对公交主城区枢纽站建设进行落实，且轨道交通将陆续投用。为与轨道交通衔接，公交下定决心“大动”。

武汉市公交管理办负责人说，城市交通发展趋势，是以公共交通为短驳运营主体，轨道交通作为长途客运骨干，形成类似鱼刺式的线网布局。这次中心城区线路大幅“砍短”就是为了和轨道交通衔接，乘客乘车肯定会更快，“目前公交平均速度为14公里/小时，优化后车速达到20公里，加上推行‘枢纽站内无缝换乘’，乘客能在更快时间内到达目的地，但远城区的长线公交依然保留。届时，轨道、常规公交换乘的优惠方案肯定会有，不会增加市民经济负担。”